REDACTIONEEL ARTIKEL GTI TUNING&DESIGN.

MAART 1997: HOCUS POCUS... SISTEMA GOPREN VERBETERD WEGGEDRAG OP SIMPELE MANIER

....Op een industrieterrein bij Spijkennisse mocht ik me uitleven. Lekker brede straten, een paar overzichtelijke bochten, diverse soorten wegdek, prima omstandigheden om te zien wat zo'n Nissan Almera doet.
Eerst maar eens een stukje gassen zonder de wonderbaarlijke plastic "busjes". Gewoon haaks de bocht om zonder gas te minderen en zien wat het Japanse wonder doet. Brave borst zo'n Almera Diesel. Je voelt meteen wat'ie wil. Het lieft rechtuit dus. Zelfs met overdreven ver insturen is de (vreselijk, saaie) achterkant niet aan het zwiepen te krijgen. Neemt vooral de ruimte in een bocht, zeker wanneer er trottoirs op de loer liggen. De Almera heeft er namelijk wel weer een paar meter voor nodig om uiteindelijk toch de goede kant op te gaan. Onderstuur? Nee hoor....oooonderstuur! Zorg er ook voor dat je wisselgeld diep in je zakken zit. De carrosserie helt namelijk dermate ver over dat de dubbeltjes anders gemakkelijk over de rand gaan. Remmen? Prima. Wel heb je het gevoel dat het front zich het liefst in het plaveisel wil boren. Een ramp om mee te sturen dus? Neen, dat nou ook weer niet. Het probleem is dat zo'n gewone huis, tuin en keuken Almera zich absoluut niet leent voor het sportieve bochtenwerk. Sistema Gopren moet daar dus verandering in brengen. We zullen zien..........

Snelle montage

Op naar Hofka Banden voor de montage van de wonderlijke rode elementjes. We zetten de "bolide" op de vryg en Bart gaat aan het werk. Hij begint het het meten van de afstand tussen de veerwindingen. Daarvoor heeft hij een reeks kleine schijfjes die qua formaat overeenkomen met de verschillende elementjes die hij in zijn koffer heeft meegenomen. In het midden van de voorveren krijgt de Almera drie Sistema Gopren elementen. Achter worden dat er in dit geval twee, Bij de auto's die achter zwaar belast worden kunnen dat er ook drie worden .....

Het werkt....

Enigzins wantrouwend stap ik weer achter het stuur. Zo'n simpele ingreep kan toch niet..... Bij de eerste de beste snelle bocht wordt duidelijk dat mijn wantrouwen misplaatst is. Het onderstuur is een stuk minder geworden, de carrosserie helt minder over en de Almera is veel beter controleerbaar. Ook in de daar opvolgende bochten blijkt de Nissan stukken minder strakker te sturen. Het comfort heeft er nauwelijks onder te lijden, het is nog steeds niet zo dat je de straatklikers met je billen kunt tellen. Toch voelt de vering een stuk sportiever aan. Dat merk je ondermeer op putdeksels. Daar deelt het onderstel nu korte "droge" tikjes uit. Ook bij het remmen blijkt het verschil: de voorkant duikt veel minder. Sistema Gopren is trouwens niet alleen interessant voor auto's die van nature niet zulke geweldige stuureigenschappen hebben. De elementjes kunnen ook uitkomst bieden als je een auto met verlaagde vering hebt, waarbij de banden soms aanlopen.

 

REDACTIONEEL ARTIKEL KAMPEER&CARAVAN KAMPIOEN.

FEBRUARI 1997: GOPREN VEERHULPSYSTEEM GETEST... STRAKKER DOOR DE BOCHT

....De Volvo toont een ander weggedrag. Met belading, maar nog zonder Gopren elementen, ligt de zes jaar oude auto duidelijk achterover. Toch biedt hij op de diverse (slechte) wegdekken een heel behoorlijk veercomfort. Met de aanhanger aan de haak slaat de achtervering wel door tot op de aanslagpunten. In de lane-change valt vooral het overhellen op (solo) en met de aanhanger erachter wordt de besturing al vrij snel erg vaag. Roadtester Wim Franssen verwoord het zo: "Je hebt het gevoel dat je op een ballon rijdt!". Als de kritieke snelheid bereikt is, moet fotograaf Siebold zelf zijn camera in veiligheid brengen, omdat de auto na een uitwijkmanoeuvre met geen mogelijkheid tijdig terug te sturen is naar de oorspronkelijke rijstrook.

Veerhulpjes

....Dan komt de Volvo 740 aan de beurt. Hij voelt weliswaar stugger aan, maar er blijft op slecht wegdek meer dan voldoende veercomfort over. De aanslagpunten van de achtervering voelen we niet mer. Ook de lane-change gaat beduidend beter, zowel zonder als met de aanhanger. De carosserie helt merkbaar minder over en er is sprake van veel meer wegcontact dan zonder dehulpelementen. De auto blijft beter bestuurbaar en heeft minder snel last van onderstuur (rechtuit willen in een bocht). Als de aanhanger begint te slingeren, is de wagen met de hulpveer veel beter in de hand te houden dan zonder. De camera van Siebold komt niet meer in gevaar.

Conclusie

Sistema Gopren is een simpel systeem dat eenvoudig valt aan te brengen en desgewenst zo weer verwijderd kan worden..... Bij de autp's met een wat slappe vering, zoals de Volvo, kan Gopren een uitkomst zijn. Het maakt de wagen stabieler, de besturing wordt rustiger en het overhellen minder. Kortom: je komt met je combinatie uitgeruster op je vakantiebestemming aan.

 

REDACTIONEEL ARTIKEL AUTOVISIE.

NR. 20 - 1997: MET KUNSTSTOF BLOKJES

Geloof het of niet. Je kunt de wegligging, de stabiliteit en het stuurgedrag van een auto niet onaanzienlijk verbeteren met kunststof blokjes die simpelweg tussen de middelste windingen van schroefveren worden gemonteerd.
Het heet Sistema Gopren en het komt uit Italië (in welk land er inmiddels vele tienduizenden auto's mee rondrijden).
We hebben het een jaar lang uitgeprobeerd op de vento's van de autovisie fotografen. Polyurethaan blokjes worden naar behoefte (1, 2, 3 of 4 stuks) in de veren gefixeerd, meer blokjes vergroten het effect. Daardoor blijft de veerspanning ongewijzigd, terwijl de veer minder ver kan worden samengedrukt. Het rollen van de carroserie om de lengte-as wordt op die manier flink onderdrukt. Door de bank genomen blijgft het veercomfort onaangetast, tenzij de maximale veerweg wordt aangesproken op grote oneffenheden. De wonderbaarlijke blokjes zijn het meest geschikt voor auto's die van huis uit nogal weke vering hebben. Jos ten Brink en Henk van den Hurk waren dan ook bijzonder te spreken over het Gopren-effect op de Vento's. Minder hangen in de achtervering (de heren rijden vaak rond met een bak vol foto-apparatuur), minder duiken bij het remmen en strakker sturen, waren de winstpunten. En het schijnt zo te zijn dat verkeersdrempels met hogere snelheid genomen kunnen worden. Ook caravanners en bezitters van verlaagde auto's, waarvan de wielen af en toe aanlopen, kunnen zich wenden tot één van de 180 installatiepunten in Nederland (Profile Tyrecenter, Free Tyre, Hofka en de Rainbow Groep) om voor een bedrag tussen de 45 en 180 euro (afhankelijk van het aantal gebruikte elementen) van hun problemen te worden verlost.